American Airlines сохраняет прежнюю линию по прибыли на 2024 год: несмотря на резкий рост цен на авиатопливо, компания не меняет сниженный прогноз по итоговой годовой прибыли, рассчитывая на более сильные доходы и поддержку со стороны премиального спроса и корпоративных поездок. Об этом заявил генеральный директор Robert Isom на встрече с инвесторами.
Выступая на конференции Bernstein в Чикаго, Isom подчеркнул, что ситуация с потребительским спросом носит «K-образный» характер: пассажиры с более высокими доходами демонстрируют опережение по сравнению с клиентами из средних и более низких сегментов. При этом, по его словам, рост поездок продолжается в разных группах — просто динамика неодинакова.
Глава перевозчика отметил, что American уже примерно на 80% реализовала продажи на второй квартал. Дополнительно он указал на усиление корпоративного блока: корпоративные поездки выросли на 13% год к году. Leisure-сегмент, как сказал Isom, остается «в невероятной степени» сильным.
На бирже акции American Airlines в конце утренней сессии прибавляли около 2%.
Топливо дорожает, но прибыль держат за счет выручки
В прошлом месяце American пересмотрела прогноз по прибыли на 2026 год из‑за скачка расходов на керосин. Тогда компания заявила, что топливный счет в 2026 году увеличится более чем на $4 млрд по сравнению с прежними оценками. Диапазон результатов на 2026 год составил от убытка $0,40 на акцию до прибыли $1,10 на акцию — это ниже более раннего ожидания: тогда прогнозировалась прибыль от $1,70 до $2,70 на акцию.
Isom также привел ориентиры по ближайшему периоду: он ожидает, что выручка во втором квартале вырастет на 15% к аналогичному периоду прошлого года. Рост планируется при увеличении провозной емкости примерно на 5%, что, по его расчетам, дает около 10% прироста удельной выручки (unit revenue).
Для инвесторов это сигнал о том, что менеджмент считает давление со стороны топлива частично компенсируемым ценами и структурой спроса — прежде всего за счет премиальных и корпоративных сегментов. Одновременно сохранение сниженного ориентира повышает значимость дисциплины по управлению затратами и способности компании переносить рост издержек в тарифы.
Spirit ушла — в отдельных рынках поддержали тарифы
Американским авиакомпаниям также помогает более жесткая конкуренция на внутреннем рынке после выхода Spirit Airlines: сокращение низкобюджетной емкости поддержало цены в ряде направлений. Spirit, один из самых агрессивных дискаунтеров в США, прекратила операционную деятельность в начале этого месяца после того, как не удалось получить поддержку кредиторов для плана госпомощи в рамках программы для правительства США.
Isom сообщил, что после ухода Spirit в краткосрочной перспективе American увидела рост покупок на базовом экономическом тарифе, но затем эффект выровнялся. По его словам, на момент выхода Spirit занимала лишь около 1,5% рынка.
Он добавил, что давление на ультра-низкобюджетных перевозчиков (ULCC) связано не только с ростом затрат, но и с более широким разворотом сетевых авиакомпаний в сторону конкуренции в дополнительных сегментах тарификации. В ход идет стратегия «более широкого охвата» через basic economy, программы лояльности, лаунжи и премиальные кабины.
При этом Isom подчеркнул: он «не собирается заявлять, что ULCC мертвы». По его мнению, масштаб, сетевой характер и продуктовая линейка American дают преимуществo, пока потребители продолжают тратить на поездки ради впечатлений.
Премиум наращивают быстрее основного салона
Компания также расширяет предложение в премиальном сегменте. Isom сообщил, что число мест премиального класса будет расти вдвое быстрее, чем количество мест в основном салоне, а число кресел с функцией lie-flat увеличится почти на 50% в течение следующих трех лет.
